宜宾至水富高速公路。 市交通局 提供
宜宾长江大桥。 市交通局 提供
【十二五】 ●宜宾市铁路营业里程达到507公里，形成“五向六线”格局 ●新增4条高速公路，里程突破500公里，实现县县通高速 ●3000吨级以上船舶可常年通航，港口规模达到200万标箱 ●开辟多条直通新航线，形成面向全国的航空网络 社会要发展，交通是基础。“搬不完的昭通，填不满的叙府。”宜宾，地处川滇黔结合部，处于国家“五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点，具有独特的区位和交通优势，近年来，宜宾快马扬鞭，交通建设日新月异，宜宾“水陆空”进入了高速、快速立体发展的新阶段，已基本形成铁、公、水、空立体交通网络，具备了加快建设长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽的基础和条件。
宜宾长江大桥。 市交通局 提供
水 ——建成四川最大内河港 宜宾区位独特、资源富集、立体交通优势明显，特别是拥有沿长江、岷江、金沙江约589公里的岸线资源，是四川省唯一可利用三江岸线和水运优势的城市。 2010年12月29日，宜宾港开港试运营，意味着宜宾构建川滇黔结合部综合交通枢纽迈出重大步伐。宜宾人大手笔绘就的“通江达海”蓝图徐徐展开。自开港试运营以来，四川宜宾港发展势头迅猛，仅用了9个月的时间就达到了省内同类型内河港口开港2年后的目标。2011年全年实现集装箱吞吐量8055标箱、散货37万吨、大件运输完成45件共计3800吨。据悉，2012年将确保完成2万标箱，力争实现3万标箱的吞吐量。今年7月，宜宾港实现二类口岸开放，正式成为外轮进入宜宾的目的港，实现了真正意义上的“大通关”。 作为西部综合交通枢纽体系中通江达海的重要节点，宜宾港的建设目标明确：建成以内外贸集装箱、能源、原材料和工业产品运输服务为主的地区性重要港口。 正因“江海联运”，本地企业、外地企业纷至沓来，大量货物从宜宾港进港出港。今年2月12日，由香港亿联投资集团出资53.99亿打造的中国西南轻工博览城在宜宾临港区开工；7月18日，宜宾港“牵手”久大盐业，开辟了长江航道盐运新篇章。 “十二五”期间，宜宾将充分发挥长江黄金水道运输优势，加快以志城作业区为核心、其他码头为辅的四川宜宾港建设，初步形成功能互补、分工合理的港口集疏运体系，积极推进长江、金沙江、岷江航道整治工程，力争长江航道（宜宾段）等级提升至一级，金沙江水富至宜宾、岷江龙溪口至宜宾航道等级提升至三级，将宜宾港建设成为四川最大内河港和长江上游川滇黔结合部的绿色港口。
宜宾至长宁快速通道。 市交通局 提供
通乡公路。 市交通局 提供
陆——打造成渝经济区至东南亚“南大门” 宜宾地处国家“五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点，是四川沿江开放和成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户。再过几个月，宜泸高速建成后，西与内宜高速、乐宜高速、宜宾至云南水富高速公路相接，可通达内江、成都、攀西地区，直至云南；东连宜宾至川渝界高速泸州段，可通过合江至江津的高速公路，直通重庆；与西南出海通道四川至贵州的高速公路成“丁”字相交，可通达贵州直至广西，形成川滇黔结合部陆路交通网络。 以 “畅通宜宾”建设川南交通枢纽中心为目标的宜宾，正加速推进高速公路、城际公路等路网建设。目前，宜宾至叙永高速公路已完成项目工可、水保等报告并获得相关批复；宜宾至攀枝花高速公路已完成项目预工可报告并通过省交通运输厅审查；宜宾至昭通、宜宾至毕节高速公路已签订框架合作协议.……“十字型”高速公路网基本框架已初步形成。 此外，市域干线建设有序推进，宜宾至屏山新县城快速通道已正式开工建设；屏山至新市段复建公路全线路基基本成形，隧道已全面贯通；江安过境线全面完成路基工程；巡场过境线开工建设；长宁过境线完成项目工可、环评、水保、设计等前期工作；自贡至宜宾大件公路已签订共同推进项目建设框架合作协议。 “十二五”期间，宜宾将加快以高速公路、铁路为主体的对外大通道建设，突出南向、打通西向、提升北向、拓展东向，形成“一绕八射”的高速路网、“五横五纵”干线公路网和“十向射线型”铁路网，缩短与成渝经济区、长三角、珠三角、北部湾等区域的时空距离，打通出境、出海国际通道，增强对西南地区的聚集和辐射能力。 铁路建设方面，将进一步完善和打通宜宾至成都、重庆、贵阳、昆明等城市的铁路通道，使宜宾成为区域内重要次级枢纽，形成放射型铁路运输网络。同时，加快港口矿区支线专用线建设，完善铁路与公路水路的配套连接。到2015年，建成成贵铁路、绵遂内宜城际铁路、四川宜宾临港经济开发区暨宜宾港志城作业区铁路专用线、筠连矿区铁路专线，全市铁路营业里程达到507公里，基本形成“五向六线”的“大”字形铁路网格局，力促长江上游川滇黔结合部铁路交通枢纽建设取得重大突破。 公路方面，将新增建设四条高速公路，即宜宾至昭通威信至贵州毕节高速公路、宜宾至昭通彝良高速公路、宜宾至叙永至古蔺至贵州习水高速公路、城市过境高速公路。加上已建成的内宜、宜水、乐宜高速公路，在建的宜泸高速公路和原已纳入规划的宜宾至攀枝花高速公路，将在我市区域范围内形成“一绕八射”的高速公路网布局规划。届时，高速公路里程突破500公里，力争“十二五”末实现县县通高速。
空——形成面向全国的航空网络 宜宾机场的健康发展，为宜宾经济和社会发展提供了重要支撑和保障。近年来，宜宾机场的旅客吞吐量和客货吞吐量屡创新高，为了适应城市发展，拓展城市空间，提高土地利用率以及保障机场安全生产等方面需要，宜宾现有菜坝机场迁建工作正稳步推进。 今年5月14日，四川省政府关于《四川宜宾五粮液机场建设工程项目》立项请示经国务院正式发文批复立项。新迁建的机场——宜宾五粮液机场力争今年内实质性动工建设，预计建设工期为三年。迁建项目的建设将为宜宾发展创造更好的空运条件，航空运输业也正在成为宜宾交通发展的又一个兴奋点。 “十二五”期间，宜宾将加强机场与对外大通道和重要交通枢纽站场连接线建设，开通至东南亚国际航班，成为联系东盟国家的重要通道；开辟宜宾至国内主要大中城市和重要旅游景区航线，提高航班密度，力争年客运吞吐量达到65万人，进一步提升对周边地区辐射和集聚能力，成为川滇黔结合部最大的区域性机场。 目前，宜宾正围绕长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽的建设目标，以提升枢纽功能为中心，以加快建设出入境大通道为重点，进一步完善市内路网，强化交通互联配套，形成以中心城市为中心，重要交通城镇为节点，区际大通道和区内快速通道有效衔接、高效快捷、安全的“铁、公、水、空”为一体的立体综合交通运输体系，将宜宾打造成为成渝经济区至东南亚“南大门”。
（记者 方勇 编辑 方河玉 责任编辑 王晓翔 资料图片：宜宾菜坝机场