盐坪坝长江大桥及其接线工程南起于打营盘山隧道洞口前，在盐李路处设互通立交，后跨越丽雅大道、长江、临港滨江路，于北岸设天元路立交后，下穿规划依云路，穿过挂弓山止于规划临港大道互通立交。因为交通位置的特殊性，是目前宜宾在建桥梁中相对而言市民较为关注的建设项目之一。
盐坪坝长江大桥主线全长约2.14公里，设计时速80公里/小时，匝道设计时速30公里/小时。桥跨布置为866米的双向坡双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥。其中，主跨480米，桥宽40米，为双向6车道（远期预留8车道），设计车速80公里/小时，建设期三年。该项目于2017年1月动工，至今已经过去了一年的时间。
上个月，各大媒体集中报道了承台建设完工的消息，意味着工程的进度又进了一步。今天，小白再次来到盐平坝在建项目的施工现场，此行目的本是为了为大家看看施工的进度，意外的收获远比进度来得多。 
因为一直以来为大家做报道的主要地点都是在下江北天原的方向，所以，今天特地换了一个新的视角，到了河对岸的盐坪坝方向。
都知道修建桥梁的方式是从两头开始修，最后才是合拢，所以，在桥的这一头也是在进行桥墩的修建。而和下江北不同的是，在盐平坝的工程现场，有为了修桥奠定基础的钢筋混凝土生产车间。
而大家看到的桥上一根根的钢筋就是从这里生产加工然后再运输到桥梁建设的地方的。并且小白发现，现在的新科技非常的牛，以前的桥梁钢筋是用焊接的方式完成，现在则是类似螺丝一样的扣件式合拢。
据路桥集团工程部的马主任介绍，这是现在修建桥梁的一种新型的技术，这样的技术远比以前的焊接方式实用、耐用。
而现在的工程施工，也和以前的施工不同，以前工程主要追求的是工程的质量，而现在的工程除了保障质量以外还要保障施工期间的环境问题。所以，他们的混凝土搅拌站和钢筋生产车间都是封闭式的，除了减少了尘土的污染以外，也大大的降低了在施工过程中的噪音污染。
以前，我们对于施工现场的环境是不敢恭维的，尘土、噪音，可以说是人们想远离的地方，但是，小白近半年的切身感受，除了因为在建期间的路不太好走以外，各大工程的现场已经都在改善。而，今天的一行，虽然工程的进度没有太过明显的改变，却让我们发现了桥梁建设过程中钢筋等基础设备的建设方式和过程以及施工单位为了大家的共同环境所做的改变和努力。
PS:今天在拍摄的过程中，认识了许多正在工作的工人师傅，我们进入工程现场的时候，他们为了我们的安全，要求我们佩戴上安全帽，而为了怕弄脏了我们的头发，还特地找了三顶新的帽子，心里莫名的温暖，他们是最辛苦的人，却也是最简单的温暖的人，我们期待大桥的完工，也感谢所有工人师傅们尽心尽力的为我们宜宾的未来建设努力！ | 
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发表于 2018-3-14 15:41
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